L'impatto delle navi da crociera piccole e grandi

Un'ipotesi dolorosamente ovvia della nave

La generalizzazione che le navi più grandi hanno impatto sull'ambiente più di navi più piccole sembra come un tale no-cervello che se qualcuno te l'ha detto, si sarebbe facilmente perdonato per il pensiero di essere stati ingannati.

Beh, tu non lo sei.

Navi più grandidotendono ad influenzare l'ambiente più delle navi più piccole, in particolare le navi da crociera imballate da passeggeri, anche se ovviamente ci sono molte eccezioni, di cui ci occuperemo più tardi.

Qui alcuni modi più grandi navi da crociera (in migliaia di passeggeri) influenzano l'ambiente più di quelli più piccoli (100 passeggeri), seguito da un paio di modi che si don.

Meno passeggeri per nave da crociera

La più grande delle nostre navi, m/vHondiusCity name (optional, probably does not need a translation), trasporta 174 passeggeri. Il più piccolo, s/vRembrandt van Rijn== Altri progetti ==

Confrontatelo con le navi da crociera tradizionali, le più grandi delle quali trasportano ben oltre 5.000 passeggeri, escluso il personale di intrattenimento e l'equipaggio.

Non è necessario essere un matematico per vedere che un carico passeggeri così grande genererà necessariamente un impatto ambientale molto maggiore di quello che molte navi più piccole potrebbero mai fare, assumendo che siano di equivalente sostenibilità tecnologica.

Consumo di carburante delle navi da crociera

Inoltre non dovete essere un ingegnere per vedere che trasportare migliaia di persone richiede più combustibile che trasportare meno di duecento. Alcune stime mettono le navi da crociera più grandi fino a 250 tonnellate di combustibile bruciato al giorno (circa 80.000 galloni).

Nel frattempo, la nostra golettaRembrandt van Rijnpuò a volte navigare con l'energia eolica durante parti dei suoi viaggi, se il tempo collabora.

Assistenza con la scienza del clima sulle navi da crociera

Infine, uno dei vantaggi collaterali delle navi da crociera di spedizione polare è che esse vengono spesso ristrutturate, il che significa che esse possono essere utilizzate facilmente per tali scopi in modo limitato, ad esempio quando gli scienziati hanno bisogno di svolgere un lavoro polare su piccola scala.

Abbiamo spesso ricercatori a bordo che sono esperti in campi come la glaciologia, la meteorologia e altre scienze legate al clima. Infatti, le nostre guide hanno spesso background in questi campi.

Due dei progetti specifici con cui abbiamo assistito di recente includono il collocamento e il .

Abbiamo anche dedicato i partecipanti di sforzi di rimozione dei rifiuti come e la campagna. E siamo orgogliosi, attivi, membri di lungo tempo di entrambi, con molti dei nostri principali colleghi che lavorano in posizioni di primo piano all'interno di queste organizzazioni.

Quindi, se si sta considerando un o , pensando piccolo può (nella maggior parte dei casi) aiutarci a mantenere le regioni polari più vicino a come erano prima che mai abbiamo messo piede in loro.

Perché le navi da crociera sono sempre meglio quando più piccole

Si tratta di un'impresa senza cervello quanto la nostra premessa principale, perché chiaramente ci sono molteplici motivi per cui le navi più piccole sono migliori per l'ambiente.

Infatti, le emissioni di carbonio per passeggero di solito scendono con navi da crociera più grandi rispetto a quelle più piccole. Ma gran parte del nostro impatto nelle regioni polari proviene dai nostri gruppi di atterraggio, e a questo proposito le navi da crociera più grandi (mille di passeggeri) non sono realmente applicabili, in quanto non sarebbero comunque in grado di effettuare gli sbarchi lì.

Questo perché c'è una regola di AECO e IAATO che afferma che non ci possono essere più di 100 ospiti a riva in una sola volta, indipendentemente dal fatto che la vostra nave detiene 100 o 500 Mrd l'attuale limite che una nave può essere classificata come nave da crociera spedizione.

Così chiaramente, non è così in bianco e nero come semplicemente piccolo contro grande.

Certo, usciamo favorevolmente se confrontiamo le nostre navi con quelle che detengono 5.000 persone o più. Ma se si prende 5.000 persone in Antartide o l'Artico su una delle nostre navi e confrontare l'impatto sulle emissioni di CO2 e gli sbarchi, è probabile che avremmo l'impatto maggiore.

La questione, quindi, diventa più sulla tecnologia sostenibile e la riduzione dei rifiuti non degradabili rispetto alle dimensioni delle navi, motivo per cui siamo attualmente in procinto di ridurre la plastica monouso sulle nostre navi, tra l'altro.

Tuttavia, l'impatto è una questione complessa e sistemica che richiede soluzioni altrettanto sistematiche e complesse.

Immagine di Richard Wadey