Acciaio, sudore e fuoco: la forgiatura di Hondius a Brodosplit Shipyard

Borne d'acciaio, nato nel fuoco

In una città di medie dimensioni sulla costa rocciosa della Croazia, non molto a metà strada tra il confine settentrionale del Montenegro e la costa meridionale della Slovenia, un cantiere navale di grandi dimensioni sostiene una fascia di Adriatico così ampia si potrebbe tornare una portaerei in esso e a malapena bisogno di controllare la vostra vista laterale. Anche da lontano, si può dire qualcosa di grande è in corso.

Passo sul terreno della struttura gargantuan e troverete grandi blocchi marroni di acciaio a sezione trasversale, alcuni sparsi sotto la foresta di torreggianti gru a portale verde, alcuni posizionati all'interno di strutture di ingegneria cavernosa odore di polvere di acciaio e acetilina.

Avventuratevi nella principale struttura ingegneristica del cantiere e vi ritrovate immersi nella musica meccanizzata della fatica dura: la percussiva clank d'acciaio sull'acciaio, il pesante ronzio di macchine big-belled, il drone di gru a ponte e sussurro di torce ossi-combustibile e il rombo, viperoso sibilo di taglierini al plasma subacquei.

Come i vostri occhi si adattano, si nota che la zona è un orologio quasi-ceaseless di attività. Vedete lavoratori addobbati in tuta blu scuro, cappelli duri, caschi di saldatura polarizzati come gli scudi facciali orecchio-orecchio di agenti di tempesta interstellare. Una cascata di scintille docce alla vostra destra, una forchetta bianca di fiamma torcia lampeggia alla vostra sinistra, e loop lattiginosi di fumo eek in aria come spiriti catturati in varie fasi di danza da qualche luce strobo industriale discoteca.

E appena fuori dalla porta, osservando tutto con la pazienza sconfinata dei supervisori del turno buddhisti, sedersi una gaggle di gatti randagi dalla città vicina. Essendo venuto qui nella speranza di un'elemosina, che i lavoratori sono più che felici di fornire, questi visitatori giornalieri sono tanto gli occhi e le orecchie del cantiere navale quanto il suo operaio più veterano.

Questa è la scena di Brodosplit, dove la nostra nuova nave da crociera Polar Classe 6, m/vHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation), sta nascendo in un crogiolo di acciaio, sudore, fuoco, e infine, mare. Per scoprire come funziona tutto questo processo di nuova costruzione, facciamo una visita al cantiere navale, Croatia più grande, dove i giocatori chiave del suo conglomerato di 2.200 persone ci danno un caldo e altamente informativo benvenuto anche se si può sempre sentire sopra le smerigliatrici d'acciaio.

L'affare prima del design

Iniziamo le nostre indagini al piano terra, che in realtà porta al livello superiore dell'ufficio principale Brodosplit. Lì il layout senza senso, metallo-e-massoneria dei livelli inferiori lascia il posto a murales in vetro colorato e pareti riccamente laccate, grandi uffici bianchi e ampie finestre luminose. Qui risiede la divisione vendite, diretta da Teuta Duletić, che è stato coinvolto nell'intermediazione per la nuova costruzione. Le sue intuizioni illustrano come anche le navi su piccola scala gradiscanoHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)sono posti di lavoro su larga scala per Oceanwide e Brodosplit.

Le fasi precontrattuali sono molto complesse, dice la stessa Duletić. Entrambe le parti devono giungere ad una comprensione reciproca molto dettagliata. Quando Oceanwide ci ha avvicinato alla fine del 2015, eravamo già stati coinvolti nella nicchia delle navi polari per lungo tempo, avendo completato oltre trenta navi rinforzate con ghiaccio. E sapevamo che Oceanwide era un precursore anche nel suo campo, con un quarto di secolo di esperienza di crociera di spedizione polare. Ma anche con tutte queste conoscenze e background combinate, arrivare ad una decisione che rende entrambe le parti felici non è mai facile. Ci vuole molto tempo e un sacco di comunicazione.

Trovare questa comprensione reciproca, dice Duletić, è una delle principali sfide in corso di costruzione di nuove navi. • È come entrare in un matrimonio, • Lei spiega. • Questo è un processo che coinvolge enormi somme di denaro e può richiedere circa cinque anni, dal primo contatto con l'acquirente al completamento della nave fino alla scadenza del garante. Molto può cambiare in quel tempo: La gente lascia la nostra azienda, nuove persone entrano, e lo stesso per l'acquirente. Avere una piena comprensione di ciò che Oceanwide vuole, e dando loro una piena comprensione delle nostre capacità, minimizza le modifiche che abbiamo bisogno di fare più tardi.

Secondo Duletić, ridurre al minimo le modifiche è il nome del gioco che li elimina del tutto è impossibile. Fai quello che vuoi, cambiamenti a causa di imprevisti aspetti tecnici o strutturali sono semplicemente inevitabili. E non sono mai buoni, non per entrambi i lati. Per l'acquirente, significano costi aggiuntivi. Per il costruttore, è fondamentalmente lo stesso. Inoltre, significa più tempo, perché quando si modifica parte del progetto, un lavoratore doesn-t immediatamente mostrano per fare il cambiamento. L'intero processo deve ricominciare. Il reparto di vendita calcola il costo, il dipartimento di progettazione elabora piani, la società di classificazione deve approvarli, e solo allora entra in produzione.

Per fortuna, dice Duletić, pochi di questi cambiamenti sono stati necessari perHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)La nostra comunicazione e il nostro rapporto di lavoro con Oceanwide sono stati davvero forti fin dall'inizio, e questo a sua volta ci aiuta a realizzare la costruzione entro la data desiderata. Questo è grande, perché siamo particolarmente entusiasti per il rilascio di questa nave. La maggior parte delle compagnie di crociera polari rinnova solo navi scientifiche più vecchie per la loro flotta, maHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)È stato specificamente progettato per la crociera di spedizione polare. Si tratta della prima nave Polar Classe 6 nel mondo, quindi non ci sono veramente nessun'altra nave come esso. Passeggeri sentiranno questa differenza.

Dall'ultimo piano alle trincee

Una volta che il contratto è stato assicurato, il lavoro è caduto sotto la supervisione del direttore di progetto del cantiere navale, Frane Matulić. Ci raggiungiamo fino a Matulić nelle viscere della principale struttura di ingegneria, dove egli ha attraversato il pavimento in acciaio, macchiato di petrolio, con un entourage di caposquadra dietro di lui, tutti i quali sono nani tanto da metri-alto tumuli di metallo impalcato intorno a loro come Matulić stesso. Dal suo sei-e mezzo-piedi di vista, tiene d'occhio il lavoro in corso come ci dice circa gli aspetti diHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)trova ancora impegnativo e divertente, anche dopo undici anni nel commercio di costruzione navale.

Invertendo questo tipo di nave è naturalmente molto più esigente di qualsiasi nave non di classe di ghiaccio, dice. In cima a questo, il codice polare recentemente cambiato per IMO (International Maritime Organization), quindi dobbiamo tenere in cima a quelle cose. Dobbiamo rimanere informati su tutti i molti requisiti che la nave ha bisogno di soddisfare la classe di ghiaccio Lloyd Polar Classe 6. Inoltre, piccole cose vengono sempre lungo la strada. Ma sono stati facili da affrontare su questo progetto. E dopo tutto, quello che rende il lavoro interessante.

Matulić, che è stato coinvolto conHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)Poiché il primo schizzo di disegno ha toccato la tabella di redazione, conosce più circa la nave che appena circa chiunque sul cantiere. È rincuorante, allora, per sentire quanto sicuro è circa la nuova costruzione.Siamo molto soddisfatti di come questa nave sta girando fuori, per noi stessi e per Oceanwide. Classe polare 6 è la cosa nuova. Stiamo vedendo sempre più fornitori di crociera ordinandoli. Così è buono per noi che stiamo costruendo il primo, ed è buono per Oceanwide che essi navigano il primo.

Come molte persone coinvolte inHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation), non da ultimo, Matulić attende con ansia il lancio della nave quest'estate. Questo non è il momento in cui la nave inizierà a trasportare passeggeri, ma l'evento è ancora una tradizione simbolica e speranzosa. Include la solita rottura dello champagne contro lo scafo, insieme ai discorsi dei rappresentanti del compratore e del costruttore. In seguito, la nave sarà perfezionata per circa un altro anno. Questo, dice Matulić, è la parte più emozionante, a mio parere. È come la nascita di un bambino, lancio di una nuova nave. Hai iniziato il processo con alcuni graffi su un pezzo di carta da disegno, un paio di firme, e prima di molto avete questa grande cosa di acciaio che si lancia in mare.

Dove sogni lontani diventano disegni dettagliati

La maggior parte delle nuove costruzioni sono abbastanza grandi e complesse che è consuetudine per gli acquirenti di avere il proprio team in loco, lavorando accanto ai dipendenti del cantiere navale e affrontando moment-by-moment preoccupazioni come si verificano. Oceanwide design e rappresentante di propulsione a Brodosplit è Cees de Vries, che ci capisce su alcuni dei requisiti strutturali e tecnici unici per una nave comeHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation).

L'intero sistema deve operare in luoghi in cui i carichi di stress e il potenziale di impatto sono molto più elevati, dice. Se si trattasse di una nave da crociera convenzionale, il fabbisogno di energia sarebbe circa la metà di quello che sono suHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation). Inoltre, un sistema di raffreddamento a vaso polare può essere compromesso dall'accumulo di ghiaccio, l'apparecchiatura di propulsione (elica, albero e scatola di ingranaggi) deve essere più forte, e l'attrezzo di sterzo deve essere sovradimensionato per prendere il carico di ghiaccio. E poi la nave stessa, principalmente lo scafo, deve essere in grado di resistere ad una collisione regolare con il ghiaccio.

Anche se questa è la sua prima volta a lavorare con il team di progettazione Brodosplit, de Vries ha un lungo background nella costruzione di navi e ingegneria della propulsione. E siccome ha visto alcune cose cambiare e altri rimanere lo stesso, sostiene una delle scelte più uniche dellaHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)Design: Stiamo utilizzando un sistema di propulsione diesel convenzionale su questa nave piuttosto che diesel-elettrico, come molte navi moderne utilizzano. Questo rende i nostri requisiti di manutenzione meno sofisticati, quindi siamo in realtà meno vulnerabili nel campo. Quando si rendono disponibili nelle regioni polari, dove i tecnici specializzati sono scarsi, si desidera una nave che può essere in funzione il più velocemente possibile se qualcosa si rompe. Quindi questa è stata una scelta deliberata.

De Vries elabora su questa decisione di attaccare con il provato-e-vero. Le navi hanno visto fermarsi su qualche dettaglio stupido del software. Il macchinario era in perfette condizioni, ma non potevano spostare la nave. Così abbiamo imparato dall'esperienza, altre navi come il nostro. Questa nave è stata fatta per essere robusta, agile e facile da servire.

Dino Donjerković, che dirige il reparto macchine Brodosplit, conferma la prospettiva di Vries. Ciò che posso sottolineare su questa nave è che è resistente. Sembra una nave da crociera polare, ma è molto più forte della tariffa standard, pienamente in grado di resistere alle condizioni di e. Mi sentirei molto sicuro a bordo di questa nave.

Donjerković spiega che i compiti principali del suo dipartimento sono la creazione e la chiarezza: In principio, abbiamo solo disegni 2D della nave. Ma per la produzione, abbiamo bisogno di definire completamente ogni spazio e sistema sulla nave. Quindi, da quei disegni, creiamo modelli digitali 3D. Abbiamo circa cinquanta persone che lavorano su questo e altri cinquanta che lavorano sulla funzionalità del sistema. Quello che vedete sul computer, si vede poi in produzione. Questo ci chiarisce qualsiasi preoccupazione spaziale prima di arrivare alla fase fisica, che è molto più costoso da risolvere. Non importa quanto spazio una nave ha, non ci sono mai abbastanza.

Anche se le fasi di progettazione si muovono in genere in una sequenza più o meno lineare, Donjerković dice che questo non è sempre il caso. Quando abbiamo bisogno di cambiare qualcosa, è l'obbligo del dipartimento che originariamente ha lavorato su di esso. Per questo motivo, le squadre precedenti sono sempre coinvolti anche molto tempo dopo che sono passati ad altri progetti. Ciò significa che non si procede spesso in una linea strettamente retta, con la squadra successiva che prende il minuto precedente è fatto. Ma che è la natura di costruzione della nave. Alla fine della giornata, è tutto circa la creazione del vaso più perfetto. Tutte le altre preoccupazioni sono secondarie.

Piccoli cambiamenti, ci dice Donjerković, avvengono quasi alla data del completamento. Ad esempio, recentemente il baluardo inclinato vicino a dueHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)Le cabine dovevano essere ridotte, come stava ostacolando la vista in avanti. Dai modelli, sembrava bene, ma quando si trovava all'interno della struttura finita delle cabine, troppo del baluardo era visibile.Ma Brodosplit, con una tradizione di lavoro della nave che risale al 1922, gestisce questi incidenti in passo.Uno sguardo alla nostra lista di riferimento mostra perché siamo un buon fiammifero per questa nave, dice Donjerković.Abbiamo fatto varie navi complesse, quindi abbiamo un enorme database di esperienza da cui attingere. E ci siamo sempre educati, assumendo persone fresche, portando in nuove idee.

Dall'esterno all'interno

Tuttavia, se non c'è un posto a bordo per appendere il cappello, il lavoro interno della nave, che comprende le sue cabine, la cucina, il salone, la biblioteca e, naturalmente, il bar, sono gestiti da un reparto separato. Uno dei capi di questo dipartimento è Viktor Peric, che rivela come Brodosplit è stato in grado di salvareHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)tonnellate di peso del carico semplicemente utilizzando il giusto tipo di mobilio.

Mentre stiamo sviluppando l'interno della nave, stiamo anche cercando il mercato per i materiali: tappeto, infissi, così via. E progettiamo l'intera disposizione in disegni tecnici. I mobili, tutto, dagli armadi e controsoffitti fino alle sedie e ai letti, abbiamo fatto con materiali leggeri. Uno dei materiali più comuni che abbiamo utilizzato è un laminato a due lati, ad alta pressione con interni a nido d'ape, che da solo salvatoHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)tre tonnellate di peso rispetto alla maggior parte dei legni.

Si può essere perdonati per aver pensato che il design degli spazi in cui i passeggeri visitano, mangiano e bevono sarebbe meno impegnativo che progettare le parti della nave che proteggono tutti da frammenti frastagliati di ghiaccio marino. Ma secondo Peric, il lavoro interno viene fornito con la propria lista di sfide impreviste. Questo è tutto un processo. Proprio come con il lavoro esterno, le unità interne devono essere alterate nel corso del design. Dobbiamo avere incontri costanti e comunicazione con i rappresentanti Oceanwide qui. Inoltre, l'interno richiede un sacco di outsourcing dalla Cina e altri luoghi, in modo che complica le cose.

Anche se a Peric piace che il suo dipartimento fa artigianato le zone passeggeri più entrare in contatto con, egli conosce anche l'eleganza diHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)Alla fine non sarà il sorteggio. I passeggeri vanno su questi tipi di viaggi per i paesaggi e la fauna selvatica, non il modello grazioso della nave i tappeti. Ancora, sappiamo che questa nave li sorprenderà con quanto confortevole possono essere mentre ancora godendo queste robuste, selvagge ghiacciate.

Laggiù e indietro di nuovo

Nel primo pomeriggio, il primo spostamento del cantiere si sta chiudendo. Ci prepariamo a partire con la marea di lavoratori, seguendo il comando del responsabile Brodosplit pubbliche relazioni, Josip Jurišić. Un'enciclopedia di conoscenza Brodosplit, Jurišić ci ha pastore instancabilmente da una estremità del terreno all'altra, pur avendo solo recentemente recuperato da chirurgia su entrambe le gambe. Senza la sua guida, avremmo potuto ottenere così perso nell'enormità del luogo che avremmo dovuto contare sui gatti per le indicazioni.

Quando la nave si lancerà in pochi mesi, Jurišić pianificherà l'evento. Il maestro di cerimonie qui, dice, ridendo. Hoppenstedtyll preparare il tappeto rosso, fare una grande immagine con tutti i partner, e giocare l'inno nazionale. Circa un centinaio di persone di solito frequentano, con circa quaranta dei costruttori e acquirenti sul principale stand. Cittadini della città può venire anche. Hoppenstedtll fare un annuncio alla radio quando la data si avvicina.

Passando le zone che abbiamo visitato oggi, vediamo ancora i blocchi di sezione della nave e poppa e varie unità di motore. Ma questa volta, questi elementi un tempo indisciplinabili hanno un po 'più senso, e possiamo quasi vedere come ogni pezzo del puzzle si adatta insieme per formare un'unica entità operativa che possiede la propria potenza e personalità distinta.

Il nostro ritmo attraverso il cantiere navale è più lento, mentre ora immaginiamo la nave che coalisce da tutto questo acciaio e fuoco, lanciando in acqua non solo come una nave da crociera polare completata, ma la nave da crociera polare più avanzata del pianeta.

Le gru a portale del cantiere sembrano ora le braccia di qualche enorme medico o ostetrica, e le mammut strutture ingegneristiche che abbiamo attraversato prendono la forma di asili nido o reparti ospedalieri doveHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)sara' tutto fatto.

Anche i sacchetti di trucioli di alluminio avvolti nell'angolo ora assomigliano ai ritagli di capelli, e i fogli di acciaio impilati sembrano strati di armatura protettiva. Possiamo vedere in tutto questo un piano, una promessa del formidabile vaso-essere. Nei due grandi motori che passiamo poco prima di uscire, entrambi legati con tubazioni mulitcolored come il sistema cardiovascolare di qualche robot intergalacttic colossale, possiamo ora vedere il cuore futuro diHondiusCity name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation)City name (optional, probably does not need a translation).