Breve storia delle crociere artiche e antartiche

L'evoluzione del viaggio di spedizione polare

In questi giorni è possibile prenotare alcuni biglietti, prendere alcuni voli, e intraprendere una crociera di spedizione in aree che poco più di un secolo fa rappresentavano i limiti esterni dell'esplorazione terrena.

Shackleton sarebbe impressionato, se non un po' amaro.

Ma questa facilità di viaggio polare, così come il mercato che si è sviluppato al suo fianco, non è successo durante la notte. E rispetto alle controparti crociere nei Caraibi e nel Mediterraneo, il turismo di spedizione è stato un po 'tardo al gioco.

Non che non riesca a recuperare il tempo perduto: Oggi la crociera polare è in pieno boom, costruire e inviare la nave dopo la classe polare nave in posti come , , , , e ben oltre un centinaio di destinazioni antartiche.

Non solo, Artico e stanno diventando più sofisticati ogni anno, incorporando vari obiettivi di fauna selvatica, attività all'aperto, e servizi a bordo.

Ma come è iniziato tutto questo, questa strana combinazione di robusti e civilizzati?terra australisdel mondo antico diventare un moderno-giornoturismo di massa?

Le origini, a quanto pare, erano piuttosto umili.

Progressi passati nel turismo artico e antartico

I primi viaggi di piacere polari ebbero luogo nell'Artico, a partire dal 1893, lungo la costa della Norvegia settentrionale.

Questi primi viaggi sono stati operati dalla compagnia di navigazione norvegese che ha formato Hurtigruten, navigando una rotta estiva tra Trondheim e Hammerfest e una rotta invernale tra Trondheim e .

Altri viaggi meno regolari della fine del XIX secolo hanno permesso alle anime avventurose di unirsi ai balenieri che navigano da Spitsbergen, che è ancora un hotspot popolare nell'arcipelago di Svalbard.

Più tardi, nel 1900, la Hudson Football Company cercò senza successo di capitalizzare l'omonima area della Hudson Bay, offrendo crociere canadesi limitate a bordo della loro nave di rifornimento tra Montreal e Churchill dal 1933 al 1941.

Anche se queste prime coltellate al turismo polare possono sembrare scarse, in realtà sono abbastanza rispettabili se si considera la prima nave da crociera appositamente fatto,Prinzessin Victoria Luise==Evoluzione demografica==== Altri progetti ==== Note ==

Ma è stato solo quando un imprenditore americano di origine svizzera di nome Lars-Eric Lindblad è entrato nell'arena che la palla di neve ha iniziato a rotolare.

Immigrando negli Stati Uniti nei primi anni '50, Lindblad formò Lindblad Travel in Connecticut e organizzò le prime crociere in Antartide nel 1966.

Sulla base del successo di questi viaggi iniziali, Lindblad costruì il 104-passeggeroLindblad ExplorerNel 1969, espande i suoi tour nell'Artico Canadese.

Dopo questo, la strada è stata essenzialmente asfaltata.

Nuove rotte, nuove navi e nuove compagnie si sono formate nei decenni successivi, soprattutto negli anni '90: Poseidon, Quark, e naturalmente, Spedizioni Oceanwide nel 1993.

L'OEX è diventato il primo tour operator polare a schierare crociere civili a Spitsbergen.

Oceanwide ha anche innovato l'Antartico, ora un viaggio brevettato in cui i passeggeri si imbarcano in molteplici attività all'aperto da una nave stazionaria che funge da basecamp.

E più recentemente, OEX costruito , la prima nave di classe 6 registrato Polar nel mondo.

Il metodo moderno di viaggio artico e antartico

Alla fine degli anni Novanta e all'inizio degli anni 2000, la maggior parte degli standard di viaggio polari di oggi era stata formata e raffinata, e vanno generalmente come segue:

Gli sbarchi sono organizzati in escursioni di tre ore tentate due volte al giorno se il tempo, il ghiaccio e le condizioni della fauna selvatica consentono. Le grandi navi trasportano circa 300-400 passeggeri, ma le piccole navi snimbler bastone a circa 100, che è anche la dimensione massima di uscita di gruppo.

Le imbarcazioni Zodiac gonfiabili, e in casi più rari gli elicotteri, sono il solito trasporto da e verso gli atterraggi. Queste uscite comprendono l'attività principale delle crociere polari e sono guidate da guide di spedizione addestrate, di solito in rapporti di una guida per ogni 10-20 passeggeri.

Le guide sono tipicamente stagionali lavoratori contrattuali con vasta esperienza all'aperto, e molti hanno anche background in scienze naturali. Essi possono anche essere ben addestrati in attività come , , sci , , , o .

I viaggi in Antartide di solito partono e ritornano in Sud America, sia dal porto di o . , d'altra parte , il più delle volte imbarcano e sbarcano in o .

E mentre le crociere stesse sono diventate più intricate, così anche le entità hanno fondato per proteggere i passeggeri polari, la fauna selvatica e l'ambiente.

Una di queste entità è l'International Association of Antartide Tour Operators, nata nel 1991 per promuovere e promuovere la pratica di viaggi privati sicuri e rispettosi dell'ambiente in Antartide.

Oceanwide è un membro a pieno titolo di , orgogliosamente sostenere (e in alcuni casi, l'avvio) le sue linee guida inestimabili.

Lo stesso vale per l'Associazione degli operatori di crociere di spedizione artica, costituita nel 2003, che fornisce linee guida per aree come il Canada Artico, l'Artico russo, Jan Mayen, la Groenlandia e Svalbard.

Come per IAATO, Oceanwide è un membro a pieno titolo di , e alcuni dei nostri collaboratori servono anche funzioni chiave all'interno di ogni organizzazione.

E 'in parte a causa della crescita accelerata della crociera artica e antartica che sono così di vitale importanza.

Dal 1989, circa 150 siti (tra cui 20 stazioni di ricerca) sono stati visitati da soli. E le nuove navi polari già in ordine per il 2019 rappresentano 42.488 posti letto aggiuntivi, eliminando il record 2018 di circa 34.000 posti barca nuovi.

Questi spazi supplementari significano un sacco di nuovi piedi che camminano nelle regioni polari, il che significa che è più cruciale che mai per assicurarsi che queste regioni rimangano protette e incontaminate.

Ma d'altra parte, quanto è probabile che queste regioni tocchino i nostri cuori se non si vedono di persona o solo visto dai privilegiati pochi? Perché come ogni viaggiatore polare vi dirà, le immagini sono un povero sostituto per essere lì.

Il vantaggio del turismo crociera spedizione

Si possono certamente trovare ampie prove che il turismo di spedizione, o praticamente qualsiasi tipo di turismo, ha un impatto sugli ambienti naturali e sulle loro specie autoctone.

Dopo tutto, nulla esiste all'interno di un sistema chiuso, soprattutto non smartphone-sporting turisti. Ovunque si va, si è lasciato un segno comunque piccolo, comunque permanente o facilmente cancellato, per quanto puro o egoista le vostre intenzioni, sia che si volesse o meno.

Ma c'è un rovescio della medaglia. E per arrivare a esso, lasci che il rovescio della medaglia dirighi la nostra attenzione a Lars-Eric Lindblad.

Lindblad era un rinomato ambientalista, che lavorava nel World Wildlife Fund e nella African Wildlife Foundation, e i suoi viaggi erano esplicitamente orientati a promuovere un apprezzamento per le aree remote e poco conosciute del pianeta.

A causa di questo, Lindblad divenne noto come il padre dell'ecoturismo.

Per il suo lavoro di conservazione, è stato assegnato l'Ordine dell'Arca d'Oro dai Paesi Bassi, fatto un Cavaliere della Stella Polare dal re di Svezia, e aveva una grande baia sulla penisola antartica di nome Lindblad Cove in suo onore.

Ora, si potrebbe dire che i suoi motivi erano principalmente finanziari e che il suo lavoro ambientale era solo un biprodotto delle sue ambizioni commerciali, o peggio ancora, una forma di imbiancamento.

Si potrebbe anche dire che non tutti i viaggiatori o le aziende si comportano così gentilmente come Lars-Eric Lindblad. Ed è certamente vero che coloro che non sono parte del motivo per cui IAATO e AECO devono esistere.

Ma resta il fatto che un gran numero di persone che vedono le regioni polari tornare in prima persona con un nuovo e molto personale rispetto per questi preziosi ecosistemi.

Probabilmente non e' una semplice coincidenza.

Tuttavia, occorre sempre trovare un equilibrio tra l'esposizione e lo sfruttamento, e gli equilibri sono sempre più difficili degli estremi.

Ma tutto quello che dovete fare è vedere queste regioni per voi stessi, nel modo giusto come un viaggiatore rispettoso dell'ambiente con una società ecologicamente consapevole e il valore di tenerle aperte ad un'attenta visitazione umana diventa evidente.

E questa, riteniamo, è una tradizione che vale la pena di continuare.